МЫС ШТОРМОВ

Походы соло.  Огромное количество обсуждений, мнений существует относительно походов в одиночку.  При этом и те, кто считают такие походы слишком опасными, и те кто непосредственно ходят в такие походы, сходятся на том, что отсутствие партнеров значительно усложняет и резко повышает риски такого мероприятия.  Несомненно соло требуют особенной подготовки, отношения и навыков.  Именно в контексте повышенных рисков предлагаю ознакомиться с двумя статьями об инцидентах с соло-каякерами в разных концах мира, закончившихся совершенно по-разному.  Надеюсь эти статьи помогут нам всем сделать определенные выводы при планировании и во время наших каякинговых вылазок.

СТАТЬЯ 1 «МЫС ШТОРМОВ»

Соло-каякер пропал без вести обходя полуостров Брукс на острове Ванкувер
Даг Ллойд (Doug Lloyd)
Перевод: Григорий Беляков
Коррекция: Екатерина Каменецкая

Перевод и публикация статьи журнала Sea Kayaker Magazine на русский язык сделаны исключительно с образовательными целями. Фото взяты в свободном доступе в интернете, все права на них принадлежат авторам (ссылки указаны в скобках)

Расположение п-ова Брукс на о. Ванкувер (провинция Британская Колумби,

Полуостров Брукс (Brooks) расположен на суровом западном побережье острова Ванкувер.  Его длина 10, а ширина 6 миль и, по сравнению с другими мысами тихоокеанского побережья Канады, он максимально выдается в океан.  С точки зрения каякинговых погодных условий он четко делит побережье на две зоны – сложную и неприкрытую бухту Брукс с северо-запада, и более комфортную бухту Чеклесет (Checleset) с юго-востока.  Из-за уникальной топографии полуострова, способствующей усилению погодных эффектов, с его остроконечными пиками и выдающимися рифами, здесь постоянно бушуют ветра и другие погодные и океанические явления.  Моряки считают полуостров исключительно серьезной навигационной опасностью.  В течение года, вокруг мыса Кука (Cape Сook), тупой выдающейся оконечности полуострова, который капитан Джеймс Кук однажды называл «мысом штормов», проходит совсем немного каякеров.  Почти все они, проходя мимо, откровенно нервничают.

13 июля 2006 года, в пике гребного сезона, 60-летний Брайен Дэвид Грант (Brian David Grant) выехал из дома в Виктории, провинция Британская Колумбия в сторону реки Голд (Gold River), конечную точку Шоссе 28.  Там, вместе со снаряжением и провиантом, он загрузил свой каяк –  выцветший красно-белый Current Design Pisces, на удобный для любителей гребли сухогруз Учук III (Uchuk III), отходящий около 7 утра в 10-часовой плановый рейс до небольшого прибрежного поселка Каюкит (Kyuquot), что в переводе означает «Ветренное место».

Ким Летсон (Kim Letson), военная логистик на пенсии, каякер и по совместительству совладелица сервиса каяк-гидов, в то время размещенного в Каюките, познакомилась с атлетичным, загорелым каякером-одиночкой на борту Учука III в этом рейсе.

Ким хорошо помнит разговор, с ним, а также еще с несколькими пассажирами.  Брайен, как и другие каякеры, был очень прост в общении и рассказывал о своих прошлых вылазках без лишнего пафоса и безбашенности.  По собственным словам Брайена, его подход к каякингу был «низко-технологичен», но Ким, повидавшая множество каякеров, приезжающих в залив Каюкит с полным наборов самых современных гаджетов и снаряжения, но с минимальным опытом, отнесла его к категории «настоящих каякеров».  Его поведение было вполне разумно, а чувство воды и общая компетентность, указывали на внутреннюю уверенность и глубокое понимание собственных гребных возможностей.  Ким также добавила, что в свои 60 лет Брайен просто излучал молодость. 

Учук III опаздывал, штормило большую часть пути до Каюкита.  Брайен показал Ким свои карты и план похода.  Ким отметила несколько интересных мест по пути до мыса Якобсон (Jackobson Point), как она поняла, был его основной целью. 

Теплоход Учук III (getwest.ca)

Ким вспоминает как Брайен стоял у дока с каяком и кучей гермомешков, после того, как пассажиры сошли с Учука III.  Он упаковывал каяк для первой ночевки где-то на островах Мишен (Mission Islands), или возможно с обратной стороны острова Спринг (Spring Island).  Ким предложила Брайену остановиться у них на базе, но он сказал что предпочитает одиночество.  Она предположила, что у него достаточно опыта и знаний о потенциальных опасностях для маломерных судов южнее полуострова Брукс.  Когда она начала предупреждать его об сложностях 12 километрового прямого перехода от островов Мишен до островов Бансби (Bunsby), Брайен ответил, что уже ходил там ранее. 

Ким не помнит, чтобы Брайен собирался переходить на северную сторону Брукс.  Последний раз она видела его на следующий день, когда он уходил в сторону островов Бансби по утренней глади. 

Острова Бансби (Wikiwand)

О дальнейшей судьбе Брайена мало что известно, его партнер отказалась от контактов со СМИ (и также от интервью для этой статьи).  Поппи Халлам (Poppy Hallam), представитель по связям со СМИ Королевской Канадской Конной Полиции (КККП) в Порт-Элис (Port Alice) сказала, что члены семьи отмечали очень ответственное отношение Брайена к безопасности  В каякерском сообществе в Виктории его знали мало, все отмечали, что он был дружелюбен, но предпочитал одиночество компании.  Он старался все упрощать и больше полагался на здравый смысл и оценку ситуации, чем на высокотехнологичную электронику и современное снаряжение.

КККП сообщили, что Брайен вел ежедневные записи во время путешествия, но для этой статьи их не предоставили.  Неизвестно, вел ли он регулярные записи погоды и морских условий, во время своих двух походов к полуострову Брукс, что помогло бы более точно спрогнозировать ситуацию на месте.

Будучи защищенной полуостровом или группами мелких островов, большая часть залива Чеклесет к юго-востоку от Брукс, отлично подходит для исследовательских вылазок.  Здесь нет необходимости в детальном предварительном планировании.  Многие опытные каякеры, побывавшие здесь раньше, предпочитают уходить в более безлюдные и закрытые бухты около мыса Якобсон.  Тут можно посмотреть пещеры, небольшие заливы и лагуны, а если позволяют условия, сходить на внешнюю сторону полуострова Брукс или к острову Соландер (Solander Island).

Будучи одиночкой, Брайен мог свободно идти тогда и куда ему захочется, но при этом по всем аспектам логистики путешествий ему приходилось полностью полагаться на себя, будь то выбор маршрута, планирование на случай чрезвычайной ситуации или «запас прочности» на случай ошибки.  Тщательное планирование крайне важно для каякеров совершающих переходы по открытой воде, к дальним островам или по заливам с ярко-выраженными приливно-отливными явлениями.  Каякеры, устроившие базовые лагеря в этих места, внимательно наблюдают за локальными изменениями погоды, что очень важно наряду с полученными по радио прогнозами.  Те, кто ходят вдоль западного побережья полуострова Брукс обычно хорошо знакомы и понимают признаки изменений погоды и то, как это повлияет на гребные условия.

ПОСЛЕДНИЙ КОНТАКТ

15 июля, Рой Массена (Roy Massena) из Спокейн, штат Вашингтон со своими друзьями Скоттом и Эндрю пересеклись с Брайеном в районе полуострова Акоус (Acous Peninsula) около 5 миль к западу от острова Большой Бансби (Big Bunsby), когда тот направлялся в сторону мыса Якобсон.  Трио опытных гребцов были на третьей неделе 34-дневного обхода острова Ванкувер и прошли Брукс накануне.  Время и место встречи указывает на то, что 14 июля Брайен провел на островах Бансби.  После легкого дождя погода разошлась с утра, обещая замечательный день.  Брайен рассказал троим друзьям, что идет в сторону полуострова Брукс и в конечном итоге вернется на юг чтобы уйти на Учуке III.

Рой отметил, что им показалось, что Брайен был не очень подготовлен для прохождения сложных участков, хотя неясно, говорил ли он своих намерениях обойти полуостров и перейти на его северную сторону.   Также у них сложилось впечатление, что у него не было подходящей одежды для пребывания в холодной воде.  На фотографии, сделанной ими, на задней палубе каяка, виден жесткий спасательный поплавок на весло.  Друзья не были уверены, что у него получилось бы успешно самоспастись с таким поплавком в очень холодной, бурной воде.  Брайен был одет в легкий ярко-желтый анорак с облегающими манжетами, голубой спасжилет, белую хлопчатобумажную шляпу и солнечные очки.  Перед ним на палубе лежали карта, компас и гребные перчатки.  Он греб легким карбоновым Вернером с средними лопатками.  Юбка была в порядке и крепко натянута.  В конечном итоге Брайен отделился и оставив группу за кормой, пошел в сторону мыса Якобсон. 

16 июля, двое каякеров из Калгари из провинции Альберта, обошли полуостров Брукс и встали лагерем возле мыса Якобсон, на другом конце пляжа, где уже расположился Брайен.  Петер Роуленд (Peter Rowland) и его супруга Сюзэн Адамсон (Susan Adamson) вышли из Порт-Харди (Port Hardy) на северо-востоке острова Ванкувер 2 июля в направлении поселка Зебаллос (Zeballos), 80 километрами юго-восточнее.  Питер и Сюзен общались с Брайеном в течение двух следующих дней.  Его отношение и опыт произвели на них впечатление, хотя они отметили отсутствие одежды для пребывания в холодной воде.  За два дня у Питера создалось впечатление, что Брайен был консервативен в гребле, и не станет рисковать больше чем нужно.  Точно не более, чем может быть поход в море в одиночку вдоль сурового западного побережья острова Ванкувер.  Они поговорили об уникальных аспектах и опасностях походов соло. 

Район мыса Якобсон (www.bcmarinetrails.org)

Во время первой встречи, Брайен спросил, нет ли у пары последнего морского прогноза на последующие несколько дней.  У Брайена была УКВ радиостанция, но заряда было недостаточно для регулярного использования.  Питер вспомнил, что ни зарядного устройство, ни запасной батарейки с адаптером для подзарядки у него не было.  Из-за этого Брайену приходилось экономить заряд до конца похода, чтобы в случае необходимости связаться с Учуком III.

У Питера и Сюзен были две рации и они предложили одну Брайену на пару дней, пока они находились рядом, чтобы он сам мог прослушивать нужную ему информацию.  Брайн отказался, но еще несколько раз справлялся о дневном морском прогнозе Канадского метеорологического агенства. 

Вечером 16 июля пара на своих картах показала Брайену технические аспекты и опасности, важные при обходе Брукс, а также поделились собственными наблюдениями ветра, волн и зыби.  Питер показал несколько возможных точек высадки в случае чрезвычайной ситуации.

Брайен сказал, что он хочет обойти полуостров, вокруг мыса Кука и вернуться обратно за один день.    Хотя Питер и Сюзен не пытались его отговорить, они напомнили ему, что для этого нужна идеальная погода, так как при радиальном выходе риски удваиваются – необоходимо пройти дважды сквозь рифы мыса Клерка (Clerke), абсолютно неприкрытое побережье полуострова и через рифы между островом Соландер и мысом Кука. 

Остров Соландер и мыс Кука (слева) (ecoreserves.bc.ca)

Позднее Питер вспоминал, что в разговоре с Брайеном он предостерегал его, что вылазка до мыса Кука и обратно составляет примерно 44 километра, полагая, что Брайен не пойдет дальше мыса, а дойдет до острова Соландер, или просто заглянет за мыс на несколько минут.  Когда тот рассказал о том, что собирается уйти за мыс в залив Брукс, Питер задал вопрос, почему бы не пойти со всем снаряжением, чтобы не было необходимости возвращаться в тот же день.  На это Брайен ответил, что он часто проходит длинные дистанции и не хочет тащить с собой лишнее снаряжение. 

На следующий день Питер и Сюзен увидели, как он возвращается с ранней попытки пройти вокруг полуострова.  Как выяснилось, свежий бриз и чоп возле мыса Клерка очень быстро завернули его обратно в лагерь.   Условия в тот день были похожие, а возможно даже и лучше, чем те, при которых пара обоходила Брукс накануне, что убедило их в консервативности Брайена и в том, что он предпочитает избегать «пограничные» ситуации.  Питер сказал, что у Брайена было запасное прочное деревянное весло, но в день первой попытки он его не заметил на палубе каяка. 

Юго-восточная сторона Брукс в штиль (www.bcmarinetrails.org)

Втроем они провели еще один вечер, и он снова спросил прогноз.  Брайен был разочарован тем, что не получилось пройти мыс Кук и рассказал о том, что собирается провести 18-ое число исследуя окрестности мыса Якобсон, восточнее лагеря, и скорее всего пойдет обратно на юг на следующий день.

Во вторник, 18 июля, согласно архивам Канадского метеорологического агенства, прогноз на северную часть о. Ванкувер в 4 утра предполагал северо-восточный ветер с уменьшенем с 8-10 м/c до 5-8 м/c в дневное время, и переменой направления на южное до 8 м/c в вечернее и ночное время.  Ожидалась переменная облачность и периодические туманы.  На море – волна до 1 метра с дальнейшим усилением юго-восточных ветров средне-высокой силы. 

Тем не менее, 18го было солнечно и тихо.  Питер и Сюзен запаковались и вышли примерно в полдень, помахав и попрощавшись с Брайеном, когда тот возвращался с утренний вылазки в окрестностях.   Обновленный прогноз они ему не давали, и неизвестно, удалось ли ему прослушать его по собственному радио. 

Предполагается, что рано утром 19го Брайен решил обойти полуостров.  Выйдя на незагруженной лодке, он прошел внешнюю сторону, подгоняемый попутным бризом.  Скорее всего этот участок удалось пройти быстро, так как северо-восточные ветра, обычные для этих мест, не мешали.  Прогноз на 4 утра 19го был следующим: «Легкий ветер усиливающийся до 8-10 м/c на юго-востоке с утра и 13-15 м/c с севера к вечеру.  Облачно, возможен дождь и туман.    Волны меньше метра с утра, c увеличением до 1-2 метров вечером.  В дальнейшем ожидается перемена умеренных южных ветров на умеренные северо-западные.

За исключением тумана, такие условия позволяют пройти в северном направлении.  Однако, второе издание «Альманаха опасных морских погодных явлений» Метеорологической службы Канады описывает локальные погодные эффекты вокруг полуострова следующим образом.  «Погодные системы приходящие с юго-востока огибают полуостров, создавая полосу интенсивного ветра вдоль его внешней стороны от мыса Клерка до мыса Кука.  Из-за ландшафта внешнего берега, условия вызванные юго-восточными ветрами значительно сложнее чем, при сильном северо-западном ветре.  В то время, как юго-восточный ветер давал Брайену преимущество при переходе на север, прогноз для возвращения в лагерь был неприемлемо плохим.  Более того, сильный юго-восточный ветер часто переваливая через горный кряж полуострова создает завихрение, в результате которого в заливе Брукс возникает сильный береговой северный ветер.  Из-за него на подветренной стороне, вместо спокойной воды, может быть чоп и накат.  Никогда не стоит предполагать, что высадка на полуострове будет легкой. 

Автоматизированная метеорологическая станция на острове Соландер в 2 километрах юго-западнее мыса Кук зарегистрировала усиление юго-восточного ветра до 8 м/c в 6 утра и до 13 м/c сразу после полудня.

Сильный накат в районе Брукс

Майк Джексон из Британской Колумбии и его напарники Пит и Джордж разбили лагерь в лагуне мыса Кука.  Это был второй день их похода из бухты Гудинг (Gooding Cove) до реки Кугар (Cougar Creek) в заливе Нутка (Nootka Sound).  19-го они планировали пройти мыс Кук, но узнав об усилении юго-восточных ветров, решили поспать.  Южный ветер падал в залив Брукс разнося всюду прохладу, серость и морось.  После неспешного завтрака, друзья прошли вдоль побережья посмотреть подход к мысу Кука.  Ветер продолжал усиливаться, и сидя на пляже в бухте Гуильямс (Guilliams Bay) около 3 часов по полудни, они наблюдали за каякером-одиночкой на красно-белом каяке на удалении около полумили, направляющимся на юг к мысу Кука.  Майк уверен, что это был именно Брайен Грант.

Если это был он, то в момент когда его видели он уже прошел в 25 километров от своего лагеря и для возвращения ему пришлось бы пройти столько же.  Как же далеко он прошел вдоль северной стороны – неизвестно, но при таком раскладе выход должен был быть до рассвета.  На незагруженной лодке обычно передвигаешься быстро и молжно пройти большое расстояние.

Майк знал, что очень скоро каякер наткнется на крепкий юго-восточный ветер, но тот был слишком далеко, чтобы до него докричаться.  Он вспомнил, что пока стоял на пляже, основательно продрог, хотя на нем был сухой костюм.  Если бы Майку было известно, что каякер пытается вернуться в лагерь на южной стороне, он бы обязательно поделился с ним прогнозом, и с радостью предложил бы провизию и место в палатке для того, чтобы переждать шторм.  Майк предполагал, что каякер стоит лагерем где-то в северной, а не на южной части полуострова, и что погода на мысу повернет его назад.    Насколько нам известно, Майк и его компаньоны были последними, кто видел Брайена в живых. 

Тем временем, Питер и Сюзен, с несколькими друзьями, с которыми они повстречались ранее, штормовали с южной стороны.  Питер вспоминает, что ветер усиливался весь день, и что ему пришлось дополнительно натягивать навесной тент , так как его сильно трепало частыми шквальными порывами ветра с дождем.  Про себя он отметил, что для гребли это был бы исключительно плохой день.

Прямо за мысом, с северной стороны, есть несколько небольших «карманных» бухточек усыпанных булыжниками, но большинство каякеров избегает высадку в них в дни, когда есть сильный накат.  В тот день станция на Соландере зарегистрировала юго-восточный ветер до 15 м/c в 6 вечера.  В это время Брайен уже мог быть недалеко от мыса Клерка.  Ему пришлось бы бороться с сильным встречным ветром и волнами.  Легкий дождь перешел в ливневый.  Несильное приливное течение значительно усиленное юго-западным ветром в тот момент также должно было сильно замедлять движение.  Волны, в свою очередь, становились круче на рифах возле берега. 

Такой ветер, не только бы мешал ему, но и относил от берега.  Более сложные условия, случающиеся на выдающихся мысах, максимально усложнили бы его задачу.  К 8 вечера ветер стал сильнее 16 м/c, с порывами до 21 м/c . 

Майк и его друзья прослушав прогноз вечером 19го, знали о том, что ветер начнет ослабевать только во второй половине дня 20го июля, и решили отсыпаться.  Прогноз в 4 утра (если бы они его слышали), подтвердил бы их решение – штормовое предупреждение оставалось в силе, крепким с юго-восточным ветром до 10-15 м/c и очень крепким ветром до 18-23 м/c на мысах.  Ветер должен начать стихать до 8-10 м/c с утра и совсем ослабнуть в послеобеденное время.  Туман же должен был разойтись с утра и снова появиться ночью.  Далее прогнозировалось постепенное усиление северо-западных ветров.

Проснувшись, Майк, Пит и Джордж, свернули лагерь и направились к ближайшему от мысу пляжу, который приметили накануне.  Прогноз в 10:30 утра подтвердился ожидаемым ослаблением ветра, и они пошли обходить мыс Кука.  На мысу ветер совсем стих, точно по прогнозу.  Туман накатывал волнами и мешал им вплоть до того, как они подошли к реке Амос.  При обходе мыса Клерка пришлось брать значительно мористее, но все же мыс был пройден.  Почувствовав облегчение, они проследовали вдоль южного побережья к месту следующей ночевки. 


В сторону мыса Кука с северной стороны (www.bcmarinetrails.org)

По результатам дня они прошли около 30 километров.  Майк отметил, что ожидание погодного окна определенно того стоило. 

Майк, Пит и Джордж разбили лагерь недалеко от мыса Якобсон на восточной стороне широкого песчаного пляжа.  Они заметили палатку на западной стороне пляжа и видели, что там никого не было.  Предположив, что кто-то из местных гидов заранее установил палатку в этом месте, для того, чтобы зарезервировать лучшее место на пляже, на следующий день дойдя до острова Спринг, они спросили об этом местного гида Майка Симпсона.  Симпсон ответил, что к палатке отношения не имеет, и больше е вспоминая об этом, компания продолжили свой путь на юг.  Палатка Брайена продолжала стоять пустой. 


ПРОПУЩЕННЫЕ РАНДЕВУ

Стандартно, каякеров пришедших на Учуке III, просят резервировать места на обратный рейс в журнале, указывая имя, примерный план перемещения и количество участников.  Если зарезервировавшие обратный рейс не появляются, капитан подает информацию в Канадскую береговую охрану. Те, кто не резервируют возвращение должны предоставить информацию о маршруте, конечную точку и время возвращения, а также сообщали ли они кому-либо об своих планах.  В случае, если полиции или поисковой службе понадобится связаться с командой позже, такая информация помогает сузить зону поиска.   Каякеров, которые выглядят плохо подготовленными, вообще не допускают на борт на Учуке III. 

24 июля судно прибыло в точку рандеву с Брайеном в северной оконечности острова Нутка.  Брайена не было и капитан Фред Матер (Fred Mather) доложил в Береговую охрану.  Информация пропавшем каякере, включая его имя, была транслирована на канале морской погоды.   На следующий день Региональный операционный центр в Виктории инициировал совместную поисково-спасательную операцию Береговой охраны и Вооруженных сил Канады. Два ближайших судна начали поиск.  Вертолет Cormorant и самолет Buffalo 442 эскадрильи Канадских ВВС на базе Комокс (Comox) сопровождали поиски.

Самолет Buffalo 442 эскадрильи канадских ВВС (Helis.com)

Майк Джексон услышал о пропавшем каякере на канале морской погоды.  Он, Пит и Джордж в этот момент штормовали на островке Нухатлитц, севернее острова Нутка.  Прослушав передачу в 10 вечера 24-го, они поняли, что гребец-одиночка, которого они видели и пустая палатка связаны.  Майк передал информацию по 16 каналу 5-ваттовой УКВ рации. Через несколько ретрансляторов его вызов дошел до станции Береговой охраны в Тофино (Tofino) и те отозвались практически сразу.  Майк предоставил координаты палатки и локации, где они предположительно видели Брайена. 

25 июля спасательные службы осмотрели палатку Брайена.  Все его снаряжение, включая ночевочное, оставалось там.  Согласно Поппи Халлам, последняя запись в журнале датировалась 18-ым июля.  После этого записей не было, что означало, что 19-го Брайен не вернулся в лагерь после обхода Брукс.  Поиски продолжались до пятницы, 28 июля 2006 года.  31 июля издание «Виктория Таймс Коллонист» (Victoria Times Colonist) опубликовало имя Брайна и детали поисковой операции.  Ни его следов, ни каякингового оборудования найдено не было, поэтому дело о его пропаже по сей день остается нераскрытым в архивах Канадской королевской конной полиции. 

ВЫВОДЫ

Принято считать, что на изолированном, суровом западном побережье о. Ванкувер, надежная водонепроницаемая УКВ радиостанция обязательна.  С ее помощью можно не только получить последний погодный и морской прогноз, но также вызвать помощь и сообщить о том, что происходит на море.  УКВ радиостанция – стандартное средство связи на море и легко заряжается от солнечных батарей.  Также для большинства моделей, существует специальная кассета, позволяющая использовать батарейки АА.  Для морского прогноза можно дополнительно брать простой радиоприемник, чтобы не расходовать батарею УКВ-станции.

Также сейчас доступны современные средства для вызова помощи, типа GPS треккеров, таких как СПОТ (Spot) и персональные поисковые маячки (PLB).  Отзыв на вызов помощи ими может варьироваться в зависимости от времени получения сигнала.  Канадская Береговая охрана вызывает на помощь любые суда поблизости. С конца мая до дня Труда (первый понедельник сентября) на острове Нутка размещена группа быстрого реагирования с надувной лодкой с жесткими бортами.  В дополнение, 442 эскадрилья занимается поисково-спасательными операциями вдоль берегов Британской Колумбии.  Их норматив времени реагирования  – 30 минут в рабочее время в будние дни, и до 2х часов в вечернее время и на выходных.   Время перелета от базы Комокс на востоке острова Ванкувер до полуострова Брукс в 130 милях удлиняет время между подачей сигнала бедствия и прибытием помощи.  Даже при наличии хорошего коммуникационного реагирования, гребцам необходимо быть к готовым к тому, что помощь придется ждать длительное время.  Автономность – одно из основных требований тем, кто ходит на каяках в районе Брукс.

Брайен отправился форсировать критическую точку, одетый в простую куртку, которая, конечно, не защищает человека от пребывания в воде температурой +9С. Другие вещи он оставил на берегу в лагере..  Каякер-одиночка не может полагаться на быструю помощь со стороны, как в группе.  Также в штормовых условиях возврат в лодку значительно осложняется и занимает время.

Если Брайен прошел мыс Кук, возможно он попытался высадиться где-то на «тупой оконечности» Брукса – на реке Нордстром (Nordstrom) или на реке Амос (прямо перед мысом Клерка), что является сомнительными мероприятиями при юго-восточной волне.  Высадка в обоих местах очень затруднена множеством утесов и рифов, особенно во время шторма и в отсутствие видимости. 

Если Брайену удалось дойти мыса Клерка, варианты обхода мыса были бы очень плохими.  Обход мыса заставил бы его пройти открытую зону с самым сильным ветром и неожиданно ломающимися волнами. Возле берега ему бы пришлось идти в исключительно сложной зоне с постоянно ломающимися у берега волнами меньшего размера.  В любом случае, ветер, волны и ограниченная видимость превратили бы мыс Клерка в огромное минное поле ломающихся волн, которые было сложно отличить от обычных барашков.

За исключением нескольких мест, высадка в прибое на юго-восточной оконечности Брукс в штормовых условиях исключительно сложна.  Скорее всего Брайену не удалось туда дойти, так как в противоположном случае, скорее всего, какие-то обломки его лодки или снаряжение вымыло бы на берег.  Билл Кроуфорд (Bill Crawford) и Рик Томсон (Rick Thomson) из Института Океанографии в Сиднее, Британская Колумбия, отметили, что возникающее при имевшихся условиях сильное течение в северо-западном направлении вдоль прямой линии побережья полуострова обычно уносит любые следы кораблекрушений в океан.  Предполагая, что Брайен пропал именно там, вряд ли что-то, оставшееся от него будет найдено. 

Хотя Брайен говорил Ким и Питеру, что у него есть опыт походов в этом районе, его каякинговые навыки нам точно не известны.  Каякеры, выходящие на внешнюю сторону полуострова должны хорошо уметь (и обычно умеют) выполнять эскимосский переворот, а также различные поддержки.  Нужно быть готовым идти против сильного ветра 10 м/c 2 часа и более.  Важны навыки возвращения в лодку без посторонней помощи и без дополнительных устройств – эскимос или ковбой.  Также полезны какие-то средства откачки кокпита без использования рук.  В приоритете – правильная посадка в кокпите и, как следствие, максимальный контроль над лодкой.  Ввиду риска оказаться за бортом каяка, необходимо заблаговременно позаботиться о том, чтобы не расстаться с веслом и каяком в этой ситуации – для этого используется страховой шнур на весло и аналогичный для того, чтобы привязать каяк к гребцу. Такие шнуры используются только после выхода из прибойной полосы. Также необходимы навыки серфинга и гребли среди ломающихся волн.  Не известно, оставил ли Брайен запасное весло на берегу во время второй попытки обхода, как и в первый раз, и стало ли это причиной его гибели. 

Здравый смысл и мореходные навыки исключительно важны в северной части острова Ванкувер.  Выжидание погодного окна для обхода мысов, особенно вокруг полуострова – это благоразумный правильный подход.  Наличие дополнительных штормовых дней в графике снижает риски и помогает избежать инциденты. 

В дополнение к рискам, связанным с соло вылазкой без соответствующей одежды для пребывания в холодной воде, критичной ошибкой Брайена стал план совершить радиальную вылазку за один день.   Предположив, что получится вернуться, он оставил большую часть снаряжения в лагере.  В районе, где погода может стремительно измениться, каякеры должны быть готовы к немедленной высадке, и к тому, что придется пережидать погоду.  В условиях стресса, с которыми несомненно столкнулся Брайен, когда ухудшились условия, упорство и одержимость целью, которая больше недосягаема, обычно приводят к ошибочным решениям.  Каждая миля удаления от лагеря усиливала его внутренний стимул вернутся назад, хотя скорее всего лучшее убежище было совсем в другом месте.  Будь бивуачное снаряжение при нем, не было бы необходимости пробиваться сквозь шторм во что бы то ни стало.

Не известно, был ли у Брайена самый последний прогноз на утро 19го (Питер не мог вспомнить обсуждали ли они прогноз именно в этот день), но был уверен, что даже без прогноза, человек с его опытом должен был распознать признаки приближения шторма: усиление ветра, дождь и усиливающийся накат.  Еще более его удивило то, что Брайен не пошел вокруг полуострова ни 17го, ни 18го, когда погода была наиболее подходящей для перехода, а выдвинулся только 19го, когда погода явно ухудшалась.  С жестким графиком и необходимостью вернуться 24го, амбиции могли пересилить здравый смысл.  Возможно, он недооценил время необходимое на весь путь, предполагая, что юго-восточный ветер так сильно не усилится, или, как минимум, будет приемлемым для возвращения.  В любом случае, похоже, что его план был основан на максимально благоприятном сценарии.  Старая мудрость «Надейся на лучше, планируй худшее» в данном случае была бы актуальна как никогда.  Капитан Фред Матер сообщил, что по его информации это был третья попытка Брайена обойти полуостров с юга.  Возможно быстрое перемещение на север притупило его чувство осторожности. 

Большинство каякеров обходят полуостров в одном направлении.  Те, кто совершают радиальную вылазку, рассматривают ее как два отдельных перехода, и имеют план и снаряжение на случай если придется пережидать погоду.  Идеальные условия здесь редки.  Люди проходившие этот маршрут говорили о том, что на незащищенной стороне Брукс условия могут поменяться с «прогулочных» до с «еле выносимых» за 30 минут.

Лоция Тихоокеанского побережья выпущенная канадским Агентством рыбной промышленности и океанографии называет воды в районе Брукс самыми опасными на всем побережье Британской Колумбии.  На мысе Кука может быть очень жестко, если попасть туда в неудачное время.  Майк Джексон и его напарники Пит и Джордж в буквальном смысле были измотаны 30 километровым переходом мимо мысов в относительно хорошую погоду.  Они не могли представить, как Брайен мог успешно вернуться в лагерь, учитывая те условия в которые он ушел, когда они видели его в последний раз.  Майк предполагает, что Брайен не сильно продвинулся от Кук в сторону Клекра, и скорее всего перевернулся и погиб где-то сразу после первого. 

По всем статьям Брайен был образованным, опытным каякером, сильным и здоровым гребцом.   Он в целом был знаком с регионом.  Нам никогда не узнать точных обстоятельств его гибели. Однако ясно, здравый смысл подвел его в этот раз и последствия решения обойти полуостров были фатальны. 


КОММЕНТАРИЙ SAKHKAYAK.COM


При анализе причин несчастных случаев часто использую «модель швейцарского сыра». Суть в том, что множество систем, созданных для предотвращения инцидентов имеют пробелы – «дырки», и при наложении одного на другое эти пробелы иногда совпадают, приводя к нечастному случаю. Это позволяет наглядно оценить, как стечение ряда обстоятельств и факторов приводят к беде. 

На мой взгляд в данной ситуации огромное количество, на первый взгляд незначительных, но очень серьезных факторов, которые привели к трагической ситуации.  Ниже хотелось бы выделить некоторые из них, пропустив через призму собственного опыта, а также сделать некоторые выводы.

Первый вывод, и он полностью совпадает с мнением автора в концовке статьи, это то, что налицо то, что Брайен сильно недооценил ситуацию.  Были ли это амбиции, азарт или одержимость целью, но очень часто стремясь к какой-то цели мы настолько на ней зацикливаемся, что на какой-то период теряем связь с реальностью. Это тот самый случай, когда ты поднимаешь глаза от интересной книги или телефона и говоришь себе «Ой, уже стемнело», «Ой, я же опаздываю».   В повседневной жизни мы пожимаем плечами и наверстываем упущенное, но в дикой природе все может быть иначе – мы пропускаем критический момент и становится поздно.  Если у вас есть план – придерживайтесь, но не влюбляйтесь в него. 

Давление графика, еще один фактор, частенько вынуждающий людей идти не необязательный риск.  Особенно актуально это для отпускников, которые привязаны к жесткому графику, самолетным билетам, деловым встречам и не заложивших достаточного количества штормовых дней или просто пытающихся «выжать все» из того, или иного маршрута.  В такие моменты полезно вспомнить мантру инструкторов NOLS (Национальной школы лидерcтва в природных условиях) – «кроме вершины на горе есть еще много мест». 

Не обошлось в этой ситуации, и без популярного в последнее время эффекта Даннинга-Крюгера.  Не смотря на то, что Брайен определенно имел богатый опыт, его оказалось недостаточно чтобы избежать собственной гибели.  Частенько, тренируясь, и становясь экспертами в какой-то одной местности, мы, попадая в другой регион, продолжаем считать себя оными, хотя на самом деле ситуация, риски с которыми приходится иметь дело совсем новые.  На ум приходит наш инцидент на о. Итуруп весной 2021 года, когда во время скитурного восхождения на вулкан мы имели дело с лавиной, которую мы абсолютно не ждали.  Постоянно катаясь на юге Сахалина, мы совершенно не учли особенности гор на Итурупе, по сути, не знали их.  И попали в очень неприятную ситуацию, в которой к счастью все обошлось.

Следующий момент, это «низко-технологичный подход», или как мы шутливо называем это в нашей сахалинской компании в стиле «light, fast and dead».   По мере накопления опыта, многие туристы избавляются от лишнего снаряжения, оставляя необходимый, выверенный годами, минимум.  На самом деле, абсолютно необязательно иметь большую часть дублирующего снаряжения, одежды и т.д.  Однако у всего есть свой минимальный лимит, ну а от некоторых предметов отказываться совсем нельзя.  В случае Брайена, условное «упрощение» за счет средств связи и одежды для холодных/штормовых условий.

Отсутствие понимания локальных условий также сыграло важную роль в развитии данной ситуации.  Это уже скорее составляющая недостаточного общего опыта описанная выше.  Мы можем хорошо знать, как ведет себя погода в определенном районе, но в незнакомых местах все может быть иначе.  Касательно погоды еще хочется отметить два довольно универсальных наблюдения. 

Первое –прогноз.  Особенность прогноза во многих местах заключается в том, что он дается не на конкретное место, а на территорию, и соответственно в том, или ином месте погодные явления могут запаздывать, или наоборот приходить раньше чем ожидается.  Поэтому, видя прогноз на ухудшение, мы относимся к таким дням с осторожностью, и стараемся планировать действия с запасом.  Например, переход по открытой воде длинной 20 км в день, когда во второй половине дня ожидается ухудшение стоит либо отложить, либо спланировать очень ранний старт.

Второе – конкретное наблюдение по ветру.  Практически во всех регионах на Дальнем Востоке, да и не только, где приходилось ходить, очень четко выраженно усиление ветров ближе к полудню и во второй половине дня.  Не вдаваясь в подробности физики формирования ветров, всегда имеем это ввиду.

Встречный ветер – еще один исключительно важный фактор, который всегда следует учитывать.  Хотя иногда идти строго против ветра и волны может быть проще, чем под другими углами к ним, стоит учитывать, что скорость будет радикально ниже, а силы покинут вас намного быстрее привычного.  Особенно это может быть сложно, когда вы уже устали – логично планировать радиальные вылазки начиная идти против ветра, а потом уже возвращаться в попутном направлении.  Брайен прогреб несколько десятков километров, и, не смотря на физическую форму, однозначно истратил немало энергии. 

Мое личное мнение, что за определенной гранью штормовых условий другие варианты спасения кроме эскимоса перестают работать.  Человек, надеющийся только на «ковбоя» и уходящий в в холодное штормовое море в одного исключительно сильно рискует.  Единственная ошибка, одно неудачное падение может привести к критической ситуации. 

Я полностью согласен с заключениями автора статьи о причинах данной ситуации… хотя Брайен по многим свидетельствам имел неплохой опыт и физическую форму, серия ошибок, недостаточная подготовка и неудачные решения привели к его трагическому концу.  Хотя это бывает сложно, хотелось бы, чтобы все те кто был и будет на маршруте помнили о подобных ситуациях, и так или иначе старались избегать их.

Во второй статье мы рассмотрим еще один случай, произошедший с соло-каякером, не менее критичный, но все же с более позитивным концом. 

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google photo

You are commenting using your Google account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s